Карбюратор в мототехнике, что нужно знать

Казалось бы, в 21-м веке современная техника с двигателями внутреннего сгорания перешла на инжекторные системы подачи топлива. Но все же остается большая категория транспортных средств, имеющих в своей конструкции карбюратор. Чаще всего к этой категории относится техника, изготовленная двадцать, а то и больше лет назад. Также к ней можно отнести недорогие модели мотоциклов, малолитражных мопедов, квадроциклов с объемом двигателя 50 сантиметров и более. В общем, начиная разбираться, понимаешь, что парк транспорта достаточно велик. И так, карбюратор представляет собой несложную систему подачи топлива в цилиндр двигателя, состоящий из камеры с поплавком, которая наполняется топливом, а дальше через жиклер топливо засасывает в диффузор, где смешивается с воздухом, превращаясь в подобие воздушно-топливной эмульсии. Такая не хитрая система служила почти сотню лет, с постоянными модернизациями. В последние десятилетия карбюраторы активно замещаются инжекторной системой. Инжектор более современный и технологичный, инжектор впрыскивает топливо в цилиндр, а топливо из карбюратора всасывается образовавшимся вакуумом. Инжекторная система состоит из десятка узлов, что приводит к высокой стоимости как самой системы, так и ее ремонту. Так же, не стоит забывать, что чем больше соединения и узлов и из которых состоит деталь, тем больше вероятность того, что одна из них выйдет из строя в неподходящий момент. К примеру, где-то в лесу при прогулке на квадроцикле. Так же минусом инжекторов, можно считать их адаптацию к экологическим требованиям, это приводит к тому, что на этапе настройки блока управления устанавливается меньший объем топлива при подаче, чем данная система способна выдать. В карбюраторной системе таких проблем нет. Система проста и стабильно работает, в ней всего два компонента – сам карбюратор и насос. Минусом можно считать систему подкачки в холодное время, несоответствие двигателя экологическим нормам, а так же со временем выходит из строя некоторые подвижные узлы дроссельной заслонки или засор клапанов. Но поскольку обсуждается вопрос об использовании карбюратора в двигателе малого объема, а именно до одной тысячи кубических сантиметров, то в таком случае экологический ущерб близок к нулю. А вот преимущества очевидны, ведь есть возможность использовать ваш двигатель в полную мощность, без ограничений со стороны производителя.